研究排名Greenest Airlines

2018-10-29 05:07:03

作者:权衄旦

只有三次往返越野或跨大西洋航班造成的气候污染与一年中美国家庭平均产量一样多

考虑到这一点,许多飞行员担心他们旅行的重碳影响,并希望选择至少尽可能高效运营的航空公司

有生态意识的旅行者可能想看看国际清洁交通委员会(ICCT)的一份新报告,该报告对美国主要最大航空公司的国内运营效率进行了排名

该排名显示,阿拉斯加航空公司是该行业的绿色北极星,使用燃料的效率比美国航空公司高出23%,而美国航空公司则停滞不前

以下是完整的排名:对于频繁和偶尔关注其生态足迹的传单,这是一个很好的工具

它对航空公司投资者来说也应该是一面红旗

航空公司单程最大的成本是喷气燃料 - 超过工资,超过医疗保健,绝对不仅仅是飞机食品 - 因此未能有效使用燃料通常意味着该航空公司的运营效率不如预期

但它也表明该行业还有很大的改进空间:在大多数情况下,落后的航空公司有可能通过简单的步骤来提高飞机的燃油效率,如安装小翼,提高性能

在地面上牵引喷气机,以更有效的速度飞行

该分析基于航空公司向美国运输统计局报告的燃料消耗数据,该数据使用一种新的方法来评估相对于两个因素的燃料效率 - 访问和移动性

以前根据方法,指标和总体发现的差异,衡量航空公司效率的尝试在结果上有所不同

ICCT报告比较了所有航空公司的效率,而不考虑规模,网络结构或服务类型 - 这比以前的效率研究描绘了更清晰,更准确的图像

虽然这项研究对于具有环保意识的旅行者来说是一个很好的工具,但同样重要的是要注意效率只是评估航空公司环境绩效的一个难题,而且可能不是最重要的

曼彻斯特城市大学最近的一项研究表明,强制性的全球航空公司污染上限是减少排放的最快捷,最有效的工具 - 远远超过个别航空公司的自愿效率举措

这就是为什么我们认为航空公司的政治态度如此重要 - 以及为什么曼联在其对气候的长期影响方面仍然处于最底层

美联航通过国际民航局(ICAO)在欧洲以及通过“清洁空气法”,在游说反对污染上限的行动中起了领导作用

他们还提起了阻止诉讼的诉讼

现在,美联航正在敦促各国政府再次推动这一行动,敦促他们在2016年之前不要决定全球上限 - 甚至不采取行动实际减少污染

具有讽刺意味的是,美国大陆航空实际上可以从污染上限中获利:作为一家运营效率相对较高的航空公司,它们可能不会达到污染上限,并且实际上可以将其过剩的污染许可证出售给其他排放者

不幸的是,坚持不懈地坚持航空业历史悠久的行动态度正在阻碍地球和他们自己的财务最佳利益

让我们希望这项新研究能够唤醒他们 - 以及他们的投资者 - 直至需要进行重大的政策变革

本文由Flying Clean Campaign Director Shelby White共同撰写